19 世紀から 20 世紀にかけて、エッフェル塔や自動車の骨格など、多くの重要な鉄骨構造物がリベット留めされました。 20世紀末になると、自動車の骨格など多くの構造物が溶接されるようになりましたが、航空機の胴体や鋼橋など、軽量化と強度が要求される構造物の一部にも溶接が使用されるようになりました。 小ねじ 接続。リベット接続とネジ接続の具体的な違いは何ですか?また、ブリッジが溶接ではなくネジ接続されるのはなぜですか?





これら 3 つの接続タイプの特徴をさまざまな観点から以下に示します。
1. 耐荷重。リベット接続はせん断耐力が優れていますが、引張耐力は劣ります。ダボ接続は優れた引張強度とせん断強度を備えています。溶接も引張とせん断が可能ですが、裂けるのが怖いです。

2.取り外し可能。ダボは取り外し可能な接続ですが、リベット留めと溶接は取り外し可能ではありません。

3. 品質保証。ダボ＞リベット＞溶接の順で、溶接は品質検査が最も容易ではないため、民間航空機では溶接が少なくなります。

4、 部品の材質を変更します。溶接が最も大きな影響を及ぼしますが、残留応力変形の問題はより深刻です。橋や自動車の場合はまだ許容できますが、高い空気力学的形状要件を持つ航空機の表面は理想的ではありません。

5、コスト。ねじ接続は、溶接接続よりもリベット接続よりも優れています。

6、余剰重量を追加します。ねじ付きリンクは、溶接よりもリベット留めよりも高くなります。

7. 異種材料接続。たとえば、アルミニウムとチタン、複合材とチタン、異なるシリーズのアルミニウム合金の溶接はあまり良くなく、航空機では異なる材料を接続するのが一般的であるため、溶接の適用範囲に深刻な影響を与えます。

上記の比較から、自動車と橋が溶接とねじで接続されることが多く、旅客機がリベットとねじで接続されることが多い理由がわかります。