締結具のかみ合い長さが不十分です
ファスナーを締めた後、2〜3本のネジ山を露出させる必要があります。ずれたり、貼れなくなったりする恐れがあります。このような設計変更は一般に、締結具を交換するか、相手部品の沈み込みを増やして肉厚を減らすことです。
ファスナーの高速フランジ接触領域
器具本体のボルトボルト穴の開口穴のサイズが大きく、板金穴が露出する危険性があり、大型ワッシャーのボルトはシールドに使用されているため、ボトムガードプレートなどの射出成形部品がボディ精度公差を吸収し、取付穴サイズも大きくなりました。ファスナーのフランジカバー面積が小さいと、ファスナーを締めたときに応力が集中し、プラスチックシールドが白っぽくなったり、潰れたり、割れたりすることがあります。大きなフランジ面や、内蔵の大きな座金の使用を考慮する必要があります。一般的にフランジ面の片側カバーサイズは4mm以上、締め付けトルクは5N・m以下です。
締結トルクの減衰
耐久試験ではサイドドア保持限界、スライドドアガイド、4ドアロック等の部品が減衰するため、ゴムの緩み止め処理を追加する必要があります。自動車用ファスナーの外観を防止する一般的な方法は、プレコーティングされたエンジニアリング プラスチックであり、一般に「耐摩耗性ネジ」と呼ばれます。ロックプロセス中、ファスナーの内ねじと外ねじはエンジニアリングプラスチックの押し出しにより強い反力を発生させ、内ねじと外ねじの間の摩擦が大幅に増加し、歯全体の接触が大きくなります。を発生させて緩み止め機能を実現します。
組立工程の動的チェックが不十分
組立工程における動的チェックが不十分である。ファスナーを締めると穴が開きにくいです。ファスナーの端を大きくする必要があります。シートボールスライドやスライドドアスライドなどの六角花形ボルトは締付け工程で締め付けられます。逃走の危険性は、通常、花形の深さが 3.2 mm 以上であることが必要です。
